Enrique Asensio. Balance de la bicicleta pública en ciudades españolas: Zaragoza

sí para los que no conozcáis zaragoza una población de unos 700 mil habitantes pero hay que tener en cuenta que aglutina la mitad de la población de aragón es decir de una flagrancia de zaragoza que no tiene área metropolitana no tiene ningún área no tiene alrededor un área metropolitana importante son pueblos pequeños bueno la experiencia lo que había en zaragoza lo lógico el vehículo privado era fundamental se veía desde el año 66 pensionado el vehículo privado y bueno luego de imponerse transporte público y la bicicleta había simplemente una presencia testimonial luego lo haría de usos pero había una presencia testimonial y además bueno con un cierto perfil no varón joven y un poco con imagen de transgredir normas no cuando empezó el cambio un poco en toda la política de movilidad en zaragoza pues podemos hablar de este periodo 2003-2006 en el que sí estuvo elaborando el plan de movilidad y realmente este plan de movilidad supuso era el fue el libro blanco de lo que ha significado al cambio de la movilidad de zaragoza en los últimos años y aparte de la importancia de transporte público es justamente habido dos ejes sobre el que sea piloto auto el cambio de la movilidad uno es el tranvía una línea de tranvía de norte a sur y la bicicleta como estaba la bicicleta en ese momento pues bueno realmente zaragoza tiene las condiciones óptimas para la bici porque es llana es completamente llana tiene un tamaño pequeño estamos hablando 240 kilómetros de extensión pero la distancia máxima más o menos en el centro con solidaridad podemos hablar de 5 kilómetros entonces pequeña y bueno el clima pues bueno con el viento puede ser nuestro mayor hándicap estamos acostumbrados y es curioso nosotros dejamos de usar la bici cuando llueve no estamos acostumbrados a que llueva cuando caen cuatro gotas dejamos de usar line qué nivel de desplazamientos teníamos pues en el 2006 se hablaba de 0606 de la distribución modal unos 12.000 desplazamientos muy poco era prácticamente una cosa peatonal testimonial que pasó con el plan de movilidad la de movilidad ya hemos empezado a insistir en que había que fomentar la bicicleta y empezó a hablar de carácter falta un plan nacional de un plan director de bicicleta realmente incluso en ese momento podría haber incluso congo una posición ciudadana de la integración de la bicicleta que decir realmente bueno pongo un ejemplo yo me encontré en el 2007 un carril bici que se iba a construir y los técnicos y los políticos se diseñaba en una calle secundaria para no crear problemas al tráfico y los ciclistas no lo querían porque no era un no era útil en la domótica y los ciudadanos lo echaron abajo porque se quitaban 10 o 12 aparcamientos procesar la situación de partida que se tenía es decir cómo se vendiese y la imagen gráfica sería los carriles bici que teníamos unos carriles bici es con esos alejados del centro pensados para el ocio esto ya lo está en la imagen gráfica de lo que había y el punto de partida de 2003 al 2006 no cambió mucho en el 2006 pasamos a 28 24 kilómetros el sistema de los primeros años intento aquí indicar la expo del 2008 oportunidad o salto en el vacío para la bicicleta y vuelva a recoger una idea que ayer dijo adrià de barcelona y es en qué medida bueno muchas veces no construimos infraestructuras ciclistas porque una just o ciclista y entonces no hay una necesidad de uso ni ni los técnicos la valoramos ni los ciudadanos pero si no hay infraestructuras ciclistas tampoco desarrollamos el uso de la bici es una una pescadilla que se mueve y muerde la cola completamente entonces la situación que teníamos en la expo era esa la sport fue una gran oportunidad económica llegó un montón de dinero del estado a zaragoza eso facilitó un cambio total de muchas infraestructuras se terminaron el tercer y cuarto cinturón que llevaban quince años haciéndose y en dos años se terminaron fue una renovación total de toda la zona de riberas de los ríos que es una cosa que queda para la ciudad con una un gran espacio ganado velocidad un barrio entero que es toda la zona de la expo bueno hubo dinero y hubo posibilidades y también había también un cambio de mentalidad y un apoyo hacia la movilidad sostenible y ahí es cuando se empezó a surgir la idea de poner un sistema bici de bici pública por eso digo que claro ese era el planteamiento y era una oportunidad para ello pero que por otro lado teníamos una dificultad y es que no tenemos infraestructuras preparadas para parece sistema bici no no había una planificación ciclista aún no habíamos hecho ese plan ciclista no había una cultura del uso de la bici pues había muy pocos carriles ya habéis visto es con eso hostal e incluso había un enfrentamiento ayuntamiento colectivos ciclistas había un enfrentamiento fuerte y bueno y los

técnicos municipales realmente movilidad estaban más centrados en resolver problemas de tráfico que en pensantes bien pese a la situación de partida y esa edad tampoco había una idea de que el sistema fuera un sistema para movilidad la verdad es que bueno los puntos fuertes del contrato estándar lo que se hizo dónde partíamos de la experiencia de muchas de esas ciudades europeas y especialmente en españa pues barcelona y sevilla bueno bueno para la mano partíamos de esa experiencia y pudimos ita y lo que sí que tuvimos claro del principio por la situación de la ciudad y las posibilidades económicas es una implantación controlada en una implantación por fases limitando abonos etcétera y los puntos débiles bueno la financiación con publicidad hombre es una ventaja para la ciudad no tenía en teoría no tenía que pagar nada pero no pega porque no controlas todo el sistema no acaba de controlar los costes el sistema eta no había no se incluía desde el principio la expansión a toda la ciudad y luego además de ello y ahí será un problema y creo que también faltaba una visión de cómo una visión final de transporte yo cuando aterricé en este contrato en el 2007 lo que con todas las prisas que había década el 2008 y la expo me encontré con un planteamiento de poner 100 bicis o 200 bicis entonces yo fui el primero que cuando a conocer el tema por también era un experto completo del tema de género cuando está con las otras ciudades y vi de otras experiencias y demás fui el primero que tuve a luchar con técnicos y políticos para decir que no que eso era imposible no no era no era sería bueno sería un gesto para la expo pero no tenía ningún sentido había que ir a un volumen mayor si queríamos que empezar a servir para el transporte para la movilidad de las personas y empezamos a hablar era consciente de que mil bicis era poco pero bueno era el punto de partida que podíamos iniciar pero ya era un volumen que nos permitía un poco ese tema bueno no existe en esta en esta mucho porque son los criterios de siempre que decir que objetivos busca el sistema el objetivo fundamental en la expansión de la bicicleta en expansión del uso de la bicicleta y el objetivo que tenemos los sistemas de bici pública es que al final el usuario se pasa la vida bici privada este tiene que ser nuestro objetivo y debemos caminar hacia él eso es lo fundamental hay que integrar a la bici en el transporte en el transporte de la ciudad y la movilidad no tiene que ser está muy bien para el ocio y todo lo podemos hacer pero realmente tenemos que convertirlo en un medio de transporte y los criterios del sistema ya lo hemos hablado de sanarlo algunas veces la distancia de la estación en los 300 metros queríamos tuviera mínima implicación en la vía pública porque claro encontramos unas ciudades ya muy saturadas con una con una vía pública que no da para mucho y ya había que meter un nuevo medio de movilidad queríamos limitar esto es insistan este tema porque para nosotros fue importante fuimos de las pocas ciudades que hemos limitado el número de abonados nosotros como teníamos un control de que fases que íbamos haciendo hacíamos una estimación de los abonados que nos permitía gestionar el sistema y según y vamos ampliando bicicletas ampliamos el nivel de abonados es dónde más difícil porque es difícil convencer al político de que va a tener que restringir un servicio público pero realmente yo creo que fue una de las grandes valores que hemos tenido la capacidad de restringiendo los abonos según la capacidad que teníamos de decrecimiento y eso él caulle aspecto y amo la experiencia de barcelona del crecimiento tan brutal como de abonados y las dificultades de gestión que se tenían metimos el abonado temporal casi en una forma testimonial pero ya sabíamos que no iba a ser no somos una ciudad turística fundamentalmente zaragoza y no iba a tener una implicación fuerte pero sí que nos parecía que era un testimonio de cara a ese turismo bueno y mi intentar una relación de calidad y de imagen de la ciudad todos conocemos los sistemas y todos sabemos cómo funcionan pero quién existe una idea nos fijamos en las estaciones y en las bicicletas pero realmente detrás hay muchos otros medios que son fundamentales para el servicio no es son las bicis ni son las estaciones que hay detrás un puesto un tema de hardware y software que es muy importante que esté bien dimensionado y que dé respuesta a las necesidades de los usuarios es muy importante todo el plan de movilidad de bicicletas sorprende distribución es muy importante ese mantenimiento que haya una calidad y es muy importante todo lo que es el centro de control y muy fundamental y creo que tenemos que hacer un esfuerzo como administración pública es la atención al ciudadano es decir la atención al cliente crear medios lo más accesibles al cliente de estas personas habitante porque se conoce el plan de movilidad pues el plan de mantenimiento y mantenimiento correctivo y preventivo nosotros cada semana se ha revisado el todo el sistema completamente bicis estaciones y anclajes se ha revisado todo el sistema y aparte luego está puesto al correctivo de cuando se localizan errores en las propias bicicletas se bloquean en cuanto hay 33 sin uso es bueno en todo eso y hablaré luego más despacio bueno lo nombraría

otra vez el plan de movilidad de plan de movilidad es algo que hay que darle muchas vueltas y pensarlo bien nosotros al final hemos acabado porque empezamos con un sistema de distribución en el que intentábamos garantizar bice en todas las estaciones bicis y anclajes libres y actualmente realmente no estamos preguntando no hemos dividido el plan de estaciones en su subclase de manera que garantizamos que en un bloque de tres estaciones 23 estaciones siempre habrá anclajes libres o bicis disponibles es decir que el ciudadano cuando va a una bici o va deja una bici en un radio de 300 metros tendrá un sitio donde dejar lobo gmx era más fácil gestionar así intentar eso que intentar que en todas las estaciones se cumplían esas dos premisas bueno la atención al cliente de la página web que realmente es el instrumento más utilizado por por los ciudadanos es el más o menos el 90% de la sal está seleccionada aquí el usuario tiene toda la información de sus usos de sus cobros es el sistema de tener la información de de comunicarle incidencias bueno es y no hay que olvidar otros medios de comunicación realmente al final el teléfono el teléfono es el que más se utiliza para para avisar de incidencias pero hay que intentar y nosotros llevamos tres años insistiendo mucho en pasar a otros medios de comunicación que sean gratuitos y encima más rápidos para el usuario llámese la aplicación de móvil el buzón de correo las redes sociales para comunicar incidencias que podía ver las estaciones utilizamos bastante y el desarrollo por fases esto sí que quiero que se vea porque es como fuimos evolucionando y cómo evolucionan los abonados el contrato inicial el contrato que se lanzó ya se lanzó en tres fases en la primera fase que era una frase antes de la expo nos daba poco tiempo más antes de la expo era había que colocar 30 estaciones y 300 bicis y además había como dos pases uno una fase 1 expo y una fase 2 post expo una fase 1 centrada en la movilidad de la expo y realmente era una fase para tres meses ya los tres meses íbamos a redistribuir luego estaciones otra vez y además pensando en la movilidad de zaragoza eso se impuso el 15 de mayo y limitamos los abonos a 10.000 abonos que se vendieron en 15 días en 15 días teníamos vendidos los 10.000 abonados que teníamos la frase 2 posteriormente ya la implanta mos al año con 400 bicis y la fase 3 en teoría era en el tercer año es decir en el 15 de mayo del 2010 por los usos que había se adelantó conseguimos que la concesionaria adelantará en plazo y eso es lo que preveía el contrato detrás de eso había eso estamos hablando de 1000 bicis y detrás de eso había la intención municipal de llegar a 2.500 o 3.000 bicis por lo tanto se preveían más fases dado los usos que había y la posibilidad que conseguimos con la concesionaria con una subida de tarifas logramos una ampliación de otras entidades las bicis en el 2011 pero realmente nos hemos quedado y esa es la pena del servicio que dada la situación económica no se ha logrado implantar a toda la ciudad y lo insistir y cómo han ido evolucionando los abonados pues en cada fase en cuanto habríamos cada fase el lanzamiento como estaba limitado cada vez que habríamos el número de abonados rom se cubrían rápidamente en días se cubrían los abonados entonces cada lanzamiento de fase significa un crecimiento un crecimiento hasta hasta la fase 4 que ya donde nos hemos estabilizado en ese número empezamos con 39 y mantenidos porque te darás cuenta que durante cada una de las fases llegamos a tener en lista de espera hubo momentos que teníamos 25.000 abonados en lista de espera y bueno el éxito fue que no fue una pues una cosa negativa políticamente porque yo creo que se insistió mucho en la necesidad de que el sistema se gestionará correctamente bueno ya cuando llegamos a la fase 4 pues ya se mantuvieron se mantuvo y el número de 39 mil abonados hasta que ya poco a poco la lista de fuera lista de espera ha ido desapareciendo porque como no hemos ampliado más a más zonas pues la gente pues ha ido ha ido renunciando a base a abonarse y estamos más o menos estabilizada es decir ahora hay una pérdida de abonados de gestión que entendemos que es normal gente que se pasa la bici privada gente que no usa el servicio y al final aunque al principio sea buena luego de que no la usa y cuando llega el segundo pago pues se da de baja por el auto las características del servicio así rápidamente en zaragoza bueno el horario tenemos un área limitada no lo tenemos por las noches lo cerramos en días de la semana a las 12 y el fines de semana o vísperas de festivo mejor dicho a la una bueno sí que hay un hay una reivindicación de que sea 24 horas pero realmente es que nosotros por la noche

tenemos muy pocos usos incluso en las últimas horas del día en muy poquitos usos y claro eso significa abrir el sistema a que haya más posibilidad de vandalismo etcétera y por ahora lo estamos manteniendo pero es una cosa que está en el aire no las tarifas que ya también adrià hable o de ellas realmente bueno las tarifas que tenemos actualmente es un abono de el abono anual de 36 36 con 9 pensamos que aún es una tarifa baja fue en este sentido la experiencia de barcelona yo creo que nada dio porque partimos de los precios bajos hay que bueno y detrás está lo de siempre la discusión que ayer se planteaba de en qué medida hay que subvencionar el servicio y hasta donde hay que subvencionar lo bueno el hecho de que nosotros lo pagamos con publicidad no nos engaña y menos a mí que soy economista eso significa que el ayuntamiento deja de cobrar otros dones o con lo cual realmente hay una subvención tal los datos reales habría que hablarlo más despacio conociendo facturas pero yo creo que lo cifrar y actualmente que la subvención municipal al sistema sea de un 40 por ciento a 42 por ciento vale hay un seguro también es importante que desde luego en seguro a todo riesgo pero también nosotros le hemos ampliado con un seguro de seguro al propio usuario de la bicicleta incluso de defensa jurídica bueno las primeras consecuencias a lo mejor de esa implantación bueno pues realmente los puntos fuertes fue la gran aceptación ciudadana eso yo creo que se me acabó entonces pasamos rápidamente y algunas cosas la fase de más rápida yo creo que el gran éxito fue la gran aceptación pero bueno el problema fue el uso excesivo a lo mejor cuando una gran demanda nos ocasiona siete problemas y nos obligó a una serie de ajustes sobre todo fueron problemas de movilidad problemas de de gestión y demás que tuvimos que hacer ampliar ampliar el hardware el software y cambiar todo el plan de movilidad y realmente mejorar también todo lo que a la atención al cliente buscar formas más dietas más rápidas controlar los tiempos de espera del buzón de voz situación actual pasó muy rápidamente pues una implicación que sí que tiene un crecimiento concéntrico pero que deja fuera muchos barrios consolidados e históricos de siempre la mesa de delicias de san josé torrero y barrios nuevos de gran población creados últimamente valdespartera al cónsul montecanal aunados pues lo que ya hemos visto en otros servicios hay una paridad de hombres y mujeres está el primer mito que se desmonta ya no es un uso de hombre ya es realmente es para las mujeres fueron las grandes lanzadoras del sistema es más ha ido cambiando un poquito al principio éramos 50/50 prácticamente no tiene la edad la edad también es otro mito que se desmonta tenemos abonados de como se ha visto también en parís abonados de bastantes edad y la media de edad se nos va a 41 años que es una edad amplia y tenemos pues mira 202 mil 481 es de más de 60 años y de más de 80 27 estamos hablando con una población mucho menor en los números ganados los abonos temporales como vemos son muy poquitos utilizados tenemos muy poquitos pero ahí tenemos la distribución un poco por realmente funcionarios y estudiantes somos los que más usuarios de la bicicleta los usos de la bici actualmente no estamos yendo no estamos yendo s parado baja y alta porque como medimos los usos y todo es una cosa que también todos tenemos que ponernos de acuerdo yo estoy utilizando el sistema que para nosotros es mejor para la gestión es decir diferenciar lo que es gestión en temporada alta de lo que gestión en temporada baja es más nosotros tenemos un plan de movilidad diferente para la temporada alta y para la temporada baja entonces la temporada alta que hablamos abril septiembre estamos yéndonos entre semana porque también muy diferente entre semana qué fin de semana también cambiamos el plan de movilidad entre semana qué fin de semana nos vamos 7,8 cursos por día actualmente y el momento de más saturación y mayor problemática que tuvimos en el 2011 que es cuando fue la la fase perdonar la fase el 2011 cuando implantamos la fase 4 nos fuimos casi a 10 pesos por día y realmente y tuvimos problemas esconde secretos prema de saturación fijaros que llevamos a tener incluso 13 usos por día y bici los usuarios sin embargo no es un usuario tenemos muy pocos usuarios que lo usan como todos los días como movilidad tenemos solamente el haber donde se les porcentaje haya puesto por ahí el 16 por ciento el 13 por ciento vale que lo usa el usa más de 10 veces a la semana con lo cual entendemos que es el que lo usa para ir y venir a estudiar y más con lo cual hay la media de semana es 5.1 usos por usuarios baja es decir que eso tenemos mucho usuario esporádico los hábitos de movilidad el tiempo de moría se nos va 11 minutos la distancia a 2,8 es una distancia lógica

realmente estamos desplazando o sea si no se usa el sistema bici le preguntas que usarían tomando te habla de que dejaría usar el gel ir andando o el autobús es el transporte público solamente el 19 por ciento te reconoce que dejaría el vehículo privado fuera realmente sí que hay un bien en principio por ir más rápido paso solamente tenemos nosotros tenemos el horario habéis visto que era la primera media hora es gratuita y luego para separar los excesos solamente el 1% de los usos excede de ese tiempo es decir que realmente con esos 30 minutos del tiempo a una movilidad normal en zaragoza por supuesto bueno aquí algunos datos de mantenimiento del sistema tenemos realmente cada 107 fallos mecánicos por cada 100 desplazamientos en tenemos que es una cosa baja son una serie de gráficas de usos y los fallos funcionales representan el 7% del total de las revisadas que se hacen y tenemos muy poco una cosa del desierto del sistema también que tuvimos muy poco vandalismo realmente estamos en 10 bicicletas vandalizadas al mes pero no estoy hablando que sean 10 bicis que quedan inservibles al mes si no podría ser más frecuentes y servicios que están mentalizadas algunas puede ser solamente un corte un cable que los sustituye si sigue funcionando la atención al cliente que haya existido fijaros el bajón que tuvimos de porcentajes de usos en cuanto empezamos a meter sistemas de otros sistemas de atención al cliente más más ágiles y aplicaciones móviles buzón de voz más más operativos e mail bueno la valoración del sistema pues nos estábamos viendo en la valuación que hacemos todos los años encuestas a un 6,64 y entendemos que es que es correcto para un servicio público en servicio público grande otra ciudad la media quedaba la encuesta g-shot de 2011 si vas 7,3 hay que tener en cuenta que tenía se tenían en cuenta todos los sistemas de bici pública en españa no solamente los más grandes y otra manera que nos sirva a medir la valoración del sistema de mantenimiento de las bajas solamente el 5 6 por ciento de los errores que son dados de baja se nos dan de baja por quejas en el servicio con lo cual tenemos que también es un por trabajo casi todos fijaros que el 60 por ciento de las bajas 60 por ciento de las bajas son por por falta de uso por no usarlo muy poquito también es los que son los desplazan a ausiàs hablar poca la propia visión 4 por ciento pero bueno situación actual de zaragoza y vamos a ver no podemos olvidar que un sistema público de bicicletas no puede ir solo tiene que ir acompañado otras múltiples medidas de fomento de la bicicleta y eso es lo que es el son lo que nos desde el momento que plantamos implantarlo nos pusimos en marcha situación pues bueno una apuesta política muy importante se cambiará la mentalidad también hubo una apuesta técnica se creó la oficina la bicicleta y sobre todo se hizo el plan director de la bicicleta que ha sido que es nuestro libro blanco de trabajo plan director que se consensó en el observatorio de bicicleta los anotó la bicicleta es un órgano participativo de la ciudad que luego lo veréis también todas las medidas de política de bicicleta esto por orden del pleno por acuerdo plenario por acuerdo plenario cualquier medida de fomento de la bicicleta se tiene que pasar cual observatorio de multiva la bicicleta observatorio en el que está sobre todo representado los ciudadanos las acciones de vecinos a quienes ciclistas acciones de tráfico las acciones de de estos accidentes etcétera y todo se tiene que pasar por ahí es consultivo sembradas con las decisiones políticas éticas pueden por otros con su último entonces es para nosotros muy importante fijaros que por la última reunión que tuvimos estuvieron decidiendo qué carriles-bici construir al año siguiente bueno a partir de ahí en ese plan pues había un plan de infraestructuras hemos pasado a 117 kilómetros 117 kilómetros acordados que partíamos en el 2006 de 24 hemos pasado 117 kilómetros estamos hablando de 17 kilómetros de 17 que nosotros de calles con carril bici y en esta discusión de dobles no dobles nosotros sea bidireccional o unidireccional lo contamos contamos la calle que tiene carril bici sí sí tiene ambos lados pues uno si tiene bidireccional es uno vale una cosa importante que nosotros fue 17 también fue con la aprobación de la ordenanza en el 2010 todas las calles que eran de un solo carril de circulación automáticamente las pasamos a señalizar como de figuración 30 es decir desde el 2010 tenemos todas las calles señalizadas de un solo carril como circulación 30 idea que luego se ha ido cogiendo con el nuevo proyecto de reglamento general de circulación bueno se hizo un plan muy intensivo de plan de aparcamiento bicicletas privadas hemos pasado a tener 7.500 plazas es decir 3.750 use invertidas partíamos de 65 en el 2007 es muy x

mucho las plazas de aparcamiento la ordenanza de circulación se ha hecho muchas campañas bueno imagen imagen de fijaros acordaros de la imagen que había de carriles-bici en el 2003 y esta es la imagen que tenemos es decir ya tenemos carriles-bicis conexionados que realmente comunican comunican la actividad con el centro a todo esto hay que añadir todas esas calles 30 que están de velocidad limitada más políticas el observatorio la oficina el barómetro insistimos mucho en todo lo que es educación campañas pues cursillos tanto escolares como adultos caminos escolares todo lo que la promoción que la conocéis situación actual hay una alta aceptación ciudadana hay una alta sensibilidad política y también social sobre el fomento es decir esos problemas que teníamos para construir carriles ya no tenemos ahora los carriles bici que construimos normalmente suelen ir aparejados aquí dan un carril de calzada de circulación y no hay mayores quejas pero más o menos siempre hay alguno que se queja de taxistas por supuesto y algún otro pero pero no hay grandes problemas y es lo que estamos viviendo ahora hay una cooperación pública para las relaciones vecinales y ciclistas y os hablaba antes de observatorio tenemos un problema y me imagino que alguno habéis visto por la prensa y es una indefinición jurídica nosotros somos los propios de las pocas ciudades que hay una sentencia que nos echa baja abajo algunos artículos de nuestra ordenanza de circulación de bicicletas con lo cual pues no nosotros no nos que no podamos plantearnos circulando por las aceras o no lo tenemos prohibido por sentencia judicial y es un tema que tenemos que resolver y estamos exigiendo que el reglamento general de educación se abre volante que volumen de usos hemos pasado a tener estimamos en 80 mil usos los que tenemos he puesto en cuatro pero realmente es el 37 por ciento de los usos actuales y lo que no sale de las encuestas que el 10% de los usuarios utiliza de los zaragozanos usa la bici a diario o casi muy poquitos pacientes lo que antes hemos visto en todas las ciudades realmente el crecimiento de los pacientes que ha habido un crecimiento de accidentes en bicicleta porque habido más usos pero ni de lejos va aparejado con el crecimiento exponencial que ha tenido el uso de la bici si no tiene no es comparable bueno y los retos para acabar ya pues yo creo que es muy importante para nosotros un reglamento general de circulación necesitamos una claridad de por donde se debe circular una circular para ordenar eso tenemos que seguir con el plan de carriles bici y sobre todo tenemos que insistir mucho en esa seguridad de esos carriles bici sea repensar cómo estamos construyendo algunas cosas y cambiarlos por ejemplo cambiar toda la semaforización estamos modificando la semaforización nos estamos atrayendo con alguna cuestión que ha salido como la semaforización intermitente en pasos que sean sólo de peatones bueno hay que insistir en la convivencia la convivencia y en las campañas de comunicación el bici registro el registro de bicicletas es una fuimos de las ciudades que el piloto en el en el programa en el planteamiento de la red de ciudades y nos parece un gran proyecto y que además es una cosa que tenemos que extenderla y tenemos que hacerla en la propia ciudad y entre el resto de españa’ para el sistema bici buenos objetivos implantaron está la ciudad y si no lo logramos realmente y yo soy el primero que me quería muy decepcionado actualmente ya tal y como está la publicidad daros cuenta que la publicidad ha caído un 70 por ciento respecto a los niveles de 2008 entonces tenemos la publicidad a ampliar la ciudad lo tenemos claro que solamente pasa por un pago directo bueno a ver si se recupera las economías de las administraciones para que podamos hacerlo tenemos que fomentar la aplicación del móvil tenemos que fidelizar al abonado es decir tenemos que mejorar esa calidad que se sienta más usuario y tenemos que pensar otro tipo de abonos algunos temporales abonos para estudiantes bryce por donde nos gustaría trabajar este año