跨界HYBRID新人王!Lexus UX 250h

Lexus這個品牌啊 在去年 就是2018年的台灣汽車市場 銷售情況非常地好 我們撇開那些 它的競爭對手的水貨的數量 其實它是進口品牌第一名 那我們今天為大家介紹 就是它全新世代的車款 Lexus的UX 之前我們在九州的Autopolis 試駕過200 那個時候很多人說 有沒有機會可以試駕到油電 那我們今天介紹的就是 售價149萬 唯一單一售價的250h 在200的部分有兩個等級 其實250h並不是最貴的 最貴的其實是UX200 F-Sport 它是155萬 另外還有一個UX 200的菁英版 139 我們今天試駕的是 UX 250 油電混合系統 豪華版 它的售價是149萬 今天的重點會擺在 彼此間的差異 以及為什麼大家現在都買油電版 具和泰表示 現在七成五的銷售比重都是這一個 就是這一個藍色LOGO的 250h 只有兩成五買200 然後原廠說 完蛋了 因為配額要不到 然後呢 200沒有人要買 所以他們未來銷售比重會放在200 其實我覺得 要買的話 就買250 因為 為什麼 全新世代的2.0 NA 搭配了油電系統 這個對台灣的消費者來說 很有感喔 因為稅金的關係 再來一個部分就是 它的節能表現更好 以及 你只要花不到150萬 就可以享受到Lexus的油電混合動力系統 看它的外型 車頭 因為畢竟UX它的設計總工程師 是一個女生 所以它在很多細節上 和你以往看到的Lexus車系有一些不同 不管是引擎蓋 這個圓弧的造型 包含了一些折線 以及引擎蓋的前緣和前保桿 接合的一些線條設計 再加上 紡錘形水箱護罩裡面這個 一顆一顆的這個造型 都和以前Lexus有些小小的不同 整個頭燈上面 有一個好像睫毛的燈眉 然後搭配LED日行燈 加上了LED的遠近光燈 只有一個燈泡不是 就是方向燈 它是傳統的燈泡 廠徽湛藍色的 代表了它告訴你 它是油電混合系統 在保桿的下緣 有非常粗壯的鍍鉻飾條 很多人比較不習慣 包含我在內 就是UX它的防刮材質面積太大了 所以你看我們今天試駕的是一台 灰色的車型 跟防刮材質的黑色塑料 來做對比的話 它比較沒有那麼地明顯 我不知道大家是不是跟我一樣 都有這個怪癖 就是我沒辦法接受 第一個 這個輪弧裡面 這個泥巴 髒東西 第二個 輪胎捲起來的一些 灰塵和水漬 去讓這個防刮材質變得白白的 看起來很醜 我每次看到這個 我一定去洗車 那如果你防刮材質面積小一點的話 甚至沒有的話 就沒有這樣的煩惱了 另外那保桿的下緣兩側 這個黑色基座 它是上半部這個洞啊 它有一點點擾流的效果 因為它可以延伸到後面來 這後面有一點點散熱孔 主要比較重要重點 下方這個霧燈座 他有兩個燈泡 一個是傳統霧燈 它是LED的 另外一個就是 你在轉方向盤的時候 它有轉向輔助 是旁邊側面這個長形的 它也是LED的 在車側 第一個 懸吊系統 前麥花臣 後雙A臂懸吊系統 前後都是獨立懸吊 而且前後都有附防傾桿 煞車系統 四輪碟煞 比較大的差異就是 配置的輪胎 在我們今天介紹的油電車型 和2.0 NA的入門版本 它配的輪胎尺寸是215/60/R17 只有在最貴的200 F-Sport版本 它配的是18吋 它的輪胎尺寸是 225/50/R18

另外還有一個重點就是 只有F-Sport版它才有搭配 電子可變阻尼懸吊的系統 另外兩個版本就是傳統的懸吊 然後我們來看它的車側 第一個上方全車系都沒有天窗 第二個車窗外框有鍍鉻材質 中間是鏡面烤漆 另外一個比較可惜的就是 方向燈整合在後視鏡上這個沒什麼 後視鏡裡面這個鏡子沒有盲點 我在日本試駕的時候是有盲點的 台灣統一都沒有 就是被拔掉了 很可惜 在後門下方寫了Hybrid油電的名牌 另外還有一個我覺得也比較可惜的就是 前門把手前面這邊有一個 假如你現在按了就叫了有沒有 它就是它有 Keyless 可是只有250h才有 現在太多人都依賴這個了 因為你上下車你就不用去掏鑰匙 去按遙控器你只要按著這個按鈕 就可以開門跟關門 我們來介紹整個車尾 首先第一個就是 它為了要創造一點流線 從 你看車頂延伸過來這個線條 它和整個後擋風玻璃線條是平行的 角度稍微多了一點 所以會造成什麼 它的行李箱空間會小一點 上方在後面黑色這個地方它是鏡面烤漆 有一個小小的尾翼 連結了LED的第三煞車燈 然後再來就是這個尾燈 我想你們看過UX實車應該就看的出來 這一次的UX在外型設計上 有一些非常大膽地突破 包含了這個燈具 外凸式的燈具上面還可以放水 你這樣放著它是整個平的 因為我們現在車停的是斜的 你要放咖啡 放水 跟朋友聊天 站在車尾聊天 兩個很棒的一個杯架 放便當我看都可以 然後尾燈連結了LED的光條 一直貫穿整個車尾門 下方的廠徽也是藍色的 右邊告訴你它是250h 這個全新的代號 另外還有一個就是 我剛剛一直強調的 大家可能要忍耐一下我這些怪癖 就是你看整個保桿 因為前兩天下雨 我們這台車借了比較多天 你看那個保桿附近 噴了那個水漬 就讓它整個外型地質感上 扣了很多分數 我就很沒辦法接受這個 然後後方有四眼式的倒車雷達 這具引擎排氣量2.0 取代了 也不是說取代 它是一個全新的技術 全新的排氣量 跟以前的2.5比起來 重量輕 更節能以及在台灣來說 它的稅金會少一級 不管是2.0NA或是2.0的Hybrid 它們的引擎代號前半段都一樣 都是M20A 主要差在後面 在油電的部分是FXS 在一般自然進氣的是FKS 另外就是在油電混合系統 他是阿金森的循環引擎 都是自然進氣的 最大馬力的表現146匹 6000轉會產生 扭力19.2公斤米 4400-5200轉會產生 但是大家聽到這個不要覺得 完蛋了 這個馬力怎麼跑 因為它還有電力的輔助 所以它的綜效輸出是178匹 我為什麼會這樣講 很多人第一次接觸到油電 都會問我說它純電動行駛可以多遠 它純電動行駛的速度可以多快 其實這是錯誤地 油電混合系統它是輔助 它不像PHEV或純電動車 你就要去在意它的純電動的續航力 但是以Hybrid車型來說 你要在意的就是 當你今天油門踩下去的時候 也許你踩50% 可是有20%是電的輔助 也因為這樣子 它創造出0-100加速 比傳統2.0NA要來的好 它的加速性能0-100 8.5秒 但是極速的表現就差了一點 它的極速表現177 在2.0NA的部分是190公里 也代表什麼 在你加速起步那一霎那 它是靠電和油同步地輔助 我們知道電的輔助 在加速的過程確實會帶來很大的幫助 可是相反地過了80過了100之後的尾速 電就不是那麼的重要 那個時候就是靠油 另外還有一個很重要的就是變速箱 因為它搭配的是6速的CVT 和200的不一樣200是搭配 部份齒輪部份CVT的模擬10速的變速箱 所以在尾速的表現 6速的CVT還是會吃一點虧 再來一個部份就油耗表現 原廠公布的平均油耗非常地出色 能源效率是一級 一公升可以跑21.7公里 目前Lexus也好或是Toyota也好 只要搭配了油電混合系統 它的保固方式都改變了 在電池部分的保固是 8年(或)16萬公里 另外再整個油電混合系統 不管是馬達不管是控制組 不管是電池的模組 或是轉換器含變壓器 它的保固都是5年(或)12萬公里 可是我想大家比較在意是電池 電池我想和泰也知道

所以它把不管是 Toyota或者是Lexus全車系的油電混合系統 電池保固都拉長了 而且里程也拉長了 我們接著打開車尾 它是唯一有電動尾門加上腳踢感應的 200都沒有也沒得選 而且它的領敏度非常地好 打開之後很明顯看出來 我想這應該不是 後懸吊雙A臂的問題 應該是它整個車身設計的關係 它讓這個尾門的開口 這個尾門的長度比較短一點 保桿比較粗壯一點 這樣子也許在外型上會得到大家的認同 可是相對的你只要一打開 我想很多人去展示間試車 在業代幫你介紹 靜態介紹的時候打開尾門 第一個反應 第一個整個行李箱的平整度是很好 但是怎麼那麼高 第二個部分就是 怎麼那麼小 一分錢一分貨 在空間的表現上也是一樣 如果你今天需要比較多的成人乘坐空間 包含了載物空間 你可能要買到RX 或是NX可是在UX它強調就是 輕旅行沒有問題 甚至把64分離椅背傾倒之後的表現也還不錯 但是有一個重點 就是障版打開之後 你會看到一些換胎的工具組 然後在掀第二層的時候 你會看到裡面有一個備胎 這個小尺寸的備胎 吃掉了40幾公升的行李箱空間 我為什麼會這樣說 因為F-Sport它就沒有搭備胎 所以它行李箱容積可以達到372 加上64分離椅背倒平有1047 但是我們今天介紹的250h 它的行李箱容積只有325 倒平之後剛好1000公升 所以倒平之後的差異是47公升 我們坐進後座之前 還是給大家再介紹一次 就是他整行李..整個後門 不是行李箱空間開口 然後這邊有兒童安全鎖 很多人說這個門壞了 打不開 其實就是這個 稍微去撥一下就好了 坐進車內呢 寬度是夠 但是我大概就極限了 你再胖一點坐近來會稍微痛苦一點 坐進車內之後 其實發泡棉是夠的 厚度是夠的 而且舒適性表現也還不錯 但是膝部空間 其實一樣就一個拳頭 後座有冷氣出風口 下方有兩個2.1A的USB插槽 然後主要大家我想比較在意的 應該就是後座的空間 頭部空間其實還不錯有3-4個指頭 可是膝部空間就稍微侷促了一點 整個車窗的設計你看..就這樣 然後這個門飾板 這個就硬的你看 和前面不ㄧ樣 奇怪為什麼現在車廠 都是前後門板的材質要不一樣 對這個適硬的 所以你看會有色差 這邊的材質這是稍微有點軟的 這個是完全硬的 後方有兩組兒童安全座椅固定扣 扶手打開兩個杯架 然後安全配備 被動安全也不能講安全 就是被動的安全氣囊數 包含了車側的氣簾 接著來內裝 被動安全八個氣囊 正副駕駛膝部都有氣囊 主動安全循跡系統加上了 我覺得還有進步空間地LSS+ 我為什麼會這樣說 現在慢慢喔 你看前幾天試駕的Focus Co-pilot360它多棒啊 可是Lexus它是一個進口品牌 而且是高端品牌 我覺得不管是Lexus或是Toyota也好 應該全速域要趕快放上去了 然後在整個T字造型我們先啟動引擎 藍色的引擎啟動鈕這個全車系標配 只差在車門感應鑰匙 只有今天試駕的車型才有 另外兩個2.0NA是沒有的 在上方有一個外框非常大 螢幕非常尺寸非常小地彩色螢幕 這個彩色螢幕沒有內建導航 但是這台車有加裝一些選配的套件 這是唯一UX全車系可以選配的 你會看到有八個 導航 USB 數位電視 HDMI Auto+ Aux in 行車記錄器和設定 行車記錄器有用嗎 有 他還連結了這個 所以它是整合再一起的 導航的部份光看圖資就知道它是Garmin的 然後另外還有數位電視 我已經好久沒有看數位電視了 車上的數位電視 我發現現在數位電視的接收好棒喔 我記得那時候不知道幾年前 我車上有 然後那時候數位電視真的是悲劇 大概只有在市中心才收的到 一過郊區就完了 你看我們現在在山上

收的好清楚喔 但是開車不要看電視 因為它沒有那個安全功能 就是說你在行駛過程中 其實數位電視是可以打開的 然後再來還有一個 比較要跟大家介紹的就是Auto+ 這個功能應該是給副駕駛用的 你當然要先下載這個APP 下載之後 它用藍芽連線 第一個你可以透過這個手機去控制 所以你在手機上就可以做操作 可是你在開車不可能去操作這個 所以是什麼 副駕駛用的 因為副駕駛如果去操作 尤其坐在後座 他去操作你這些東西的話 會影響到你開車 所以副駕駛就可以去任意去操作他想要 不管是看電視 導航 聽音樂 都可以透過這個Auto+來做操作 這個是台灣自行開發的 目前原廠推出的價錢 建議售價10萬塊 但是業代跟你收多少錢我不知道 因為業代不會去賺這個錢 業代會賺什麼他的獎金 銷售獎金他不會去賺這個 所以如果買了UX有選這個配備 業代跟你收8萬10萬的話 你來找我我去幫你退錢 下方空調系統是雙區的恆溫空調 以及兩個電熱椅 它沒有通風椅它只有電熱椅 QI面板被拔掉了 所以你手機放上去不會充電 旁邊還有一個油壓啟動的電源供應 後面有兩個杯架 變速箱搭配的是六速的CVT變速箱 可以模擬六速檔位的 然後在右邊還是大家熟悉的一些滑鼠板 包含了幾個 Home鍵 Menu鍵 比較重要的是後方 就是在扶手前面這個控制這些旋鈕和按鈕 這個是在Lexus首次看到的 包含了你有多媒體和收音機的快捷鍵的切換 選取 音量大小聲以及電台的收尋的切換 都可以在這邊用你的右手單獨的控制 很好控制這個系統其實還不錯 然後旁邊有Auto Hold還有EV Mode EV Mode你一定要在60公里以下 加上電池容量夠才可以啟動EV Mode 後面這個Auto Hold每次發動都要啟動一次 而且要繫上安全帶再啟動 那電子手煞車在哪裡 在這裡 在方向盤的右下方 電子手煞車是在這個位子 儀表板單圓式的設計 你透過兩邊這個小耳朵 在左邊是循跡系統的開關 右邊的話三段行車模式 你撥到Sport模式的時候 它會啟動引擎轉速表 在一般和節能模式的時候 它就是一個節能的導引燈號 有分為Charge Eco和Power 當你今天在Eco模式只要電量夠的情況下 會有一個EV代表你現在是純電動行駛 行駛的距離很短而且要取決於你現在電池的容量 大燈雨刷都有自動啟閉功能 在大燈還多了一個Auto的功能 在旁邊這個按鈕 按下去之後遠近光自動起閉 然後雨刷也有自動啟閉 方向盤後方沒有換檔撥片 右邊主要是LSS+不管是車道偏移的警示 它並沒有車道維持它是車道偏移 這個也是Lexus要進步的地方 在你高速公路行駛需要用動它的時候 它不會常常有這種修正 它是快要偏移車道了在幫你拉回來 包含了警示 跟車系統三段式的跟車系統調整 而且它並不是全速域的 當你今天速度過低的時候 它會自動解除 這個部份也是Lexus未來要加強的地方 因為現在很多車包含在台灣製造的車款 都已經慢慢要變標配了 我想以後應該會升級 左邊主要是控制儀表板左邊這資訊幕 它有分為五個大項 第一個能源效率包含了油耗資訊 第二個音響資訊 第三個LSS+的一些顯示資訊 第四個車輛有沒有一些故障碼 第五個車輛的設定 你可在這邊做一些基本的設定 然後下方有藍芽電話接聽以及音響的大小聲 方向盤的左邊有一排空白鍵 這四個全部都是空白鍵 我想應該有車道維持系統 包含了盲點系統的按鈕 在台灣都被拔掉了 兩張座椅都有電動椅 但是駕駛座還有電動的腰靠 以及門飾板 這個我想很多熟悉Lexus的車主 應該都知道 就是Lexus向來都強調它的質感 甚至包含它內裝的用料 不過這台車和泰刻意要壓低價錢 所以不管座椅的材質 你看這個花紋也有 可是它的材質包含了外觀內裝一些配備 它有拔掉一些 讓這台車的車價可以壓到150萬以下 也就是消費者花150萬以內 就可以享有一台Lexus加上油電混合動力系統 你看現在UX的訂單這麼多 也代表大家不是在意這些東西 也不用天窗也不用什麼按摩椅

什麼通風椅這些都不重要 甚至包含螢幕比較大 這個都不重要 重點就是我要它的內在 這也是我現在要講的就是 它的內在的表現 會遠勝於你眼睛所看到的質感和配備 我開過好幾台Lexus的油電車 那個時候和泰撥過ES 上上代的ES 也撥過GS 300h讓我做長期的試駕啊 其實我 我大概是隨著年紀越來越大啊 加上 家人的年紀越來越老 所以我開車的過程要求的是穩定 還有平衡 加上舒適 我已經大概有二十年 沒有跟大家約著去跑山了 因為那個對我來說 並不是現在開車的目的和重點 那我講以Lexus的油電車型來說 第一個當然就是 每次加完油的可行駛里程 我以前那時候ES可以破一千耶 一千一百公里可行駛里程 然後每次行駛里程呢 確實都可以達到大概九百到一千 第二個部分就是 後方因為有電池啊 所以它整個車輛的懸吊的設計 的平衡性表現就很好 我們知道 原廠在設計懸吊組的時候啊 它讓他發現它前面的重量比較重的時候 它的避震器阻泥 還有避震器的強度 甚至包含搭配的彈簧 它都要做的稍微強化一點 這強化一點的好處呢 就讓你整個 開起來那個Q度表現就很好 相反地 很輕的車型喔 它懸吊不需要太強 它懸吊的性能就比較差 性能比較差會怎麼樣 你開起來就空空的 又或者是 尤其是後懸吊 你就會覺得就是 它蹬到那個 坑洞甚至包含了 這個分隔線中間這個反光石啊 你壓過去之後 它就不是一次把它處理好 它感覺會有兩三次的感覺 可是以Lexus來說 只要是如果每次試駕油電車型 我都不會去挑剔它的後懸吊 那這具2.0NA搭配了 油電混合動力系統喔 它的整個駕馭起來的感受 和之前的2.5油電其實很像 差在就是 你全油門的時候 的性能輸出 它確實和2.5比起來 還是有一個差距 除此之外 其實油耗表現 平均油耗 包含了整個順暢的加速過程 搭配了六速的CVT 其實開起來非常的像 那 我覺得大家要看的是結果 這個結果就是 會讓你就是 你少跑幾次加油站 再來一個部分就是 偶爾是純電動行使駛 雖然你要搭配這個 全新世代這個貞子的聲音 以前都不是 以前那個啾啾啾啾的聲音不見了 現在變成是貞子 從電視跑出來那個配樂 聽起來會怪怪的以外 其實其他部分都跟2.5的油電混合系統 其實是類似的 那我很滿意的UX的部分 就是在這個動力心臟 就是2.0其實也可以做的跟2.5 一樣 那為什麼要做2.5 做2.0就好啦 那我想這一顆引擎 以後一定會用在 大量的用在 不管是Lexus或Toyota車型 因為它畢竟不可能把這顆引擎 只用在UX 它的成熟度很好 就是你移動過程中那個過程中那個質感 還是保有Lexus的品質 也許你雙手所觸摸的每個地方呢 你會覺得 欸好像就差一個味道 可是它的整個移動的過程 還是Lexus 我想這個是UX誕生的一個重點 讓大家用比較低的價錢 可以享有一樣的高科技 或者是一樣的移動過程 還有一個很重要的 你跟所有的Lexus車主一樣 你享有它很好的售後服務和保固以及保養 嗯 不知道大家有沒有跟我一樣 我雖然現在不是Lexus的車主 我常跑到濱江去喝咖啡 去看飛機 因為那對我來說就是 它是額外的一種享受 它也是額外的一種 別的品牌所沒辦法做到的售後服務 加上最後一個很重要 保值! Lexus的車系 大眾化的車型 它的保值程度呢 確實還是做得很好 我想這也是這個車廠 這個品牌它在台灣可以成功很重要的一個原因 那我剛在講的內裝過程 什麼各方面啊 不管是有沒有Apple CarPlay 甚至包含了全速域更高階的LSS+ 甚至包含第二代或是第三代 我希望在很快的時間內 就可以來到台灣市場 讓我們台灣的消費者 可以享有更好更便利的車輛配備