X-PLANE – Practice 4 : LFKF – LFKB

et bien bonjour à toutes et à tous et bienvenue dans ce nouveau tutoriel consacré à x plein et bien nous allons terminer notre périple corse alors pour ce faire elle vient on va toujours se servir de carte à réau donc là on en version 2 donc pas mal d’innovations qui ont été faites dans ce dans cette nouvelle version très agréable à utiliser bien sûr il ya encore des choses qui ne me qui ne marche pas donc c’est toujours une version en cours de développement ce qui les connaît un peu et bien c’est toutes les fonctionnalités météo et la gestion des trajets a été modifié un petit peu donc il faut s’y faire donc ce qu’on va faire c’est que nous avons re décoller donc de figari de figari et bien nous allons passer par corte pour éviter ici toute la zone délimitée en rouge imposé par élève kg et puis par élève ks surtout et nous allons terminer bien autre vol à bastia et puis ensuite eh bien nous rejoindront dans un prochain vol est bien le continent et on arrivera du côté de nice ou du côté une monde de lieux on verra bien on n’y est pas encore donc ce qu’on va faire c’est qu’on m’a déjà tracé est bien le trajet voilà voilà up et voilà jusque basque a donc on a ici une distance de 68 nautiques environ donc 226 km donc ce qui est bien c’est que l’on voit ici le temps le tsv donc c’est le temps s’en vend donc de 29 minutes avec une distance de 47 nautique et un cap de 3° pareil ici nous avons un temps de vol de douze minutes avec un cap de 37 degrés avec une distance d’environ de 20 nautiques au niveau de l’altitude étant donné que l’on va éviter bien les hauts sommets on va prendre une attitude d’environ de 7000 pieds pour se donner une altitude de sécurité tout en veillant à ne pas rentrer dans cette zone rouge ce n’est pas tout je vais vous expliquer aussi quelques petites règles de calcul très intéressante pour calculer bien le temps entre chaque tronçon voyage donc je vais expliquer comment y parvenir et puis avec le temps total de vols on va aussi calculer la consommation de l’avion par rapport à la vraie consommation de l’avion que je vais utiliser dans x planes alors pour ce faire et bien je vous renvoie systématiquement la doc de référence là je vais voler avec le cessna 337 et ça sera très très certainement des informations est différente pour les avions que vous vous allez utiliser donc pour résumer nous avons donc deux trajets le trajet à 2,47 nautique et le trajet b2 je vais divin nautique mais des histoires ce soit plus clair voilà avec une vitesse propre de l’avion dont bp 229 voilà alors attendez pas ce que je sache et un doute sur attendait parce que là j’ai l’impression d’avoir nos télés nommé alors je revérifie parce que je crois que j’ai un petit doute alors qu’avez ps donc c’est bien ce que je me disais ça c’était des du débit en adsl je raconte n’importe quoi donc là 120 ne mens pas très grave donc en a un qu’on va calculer le temps s’en vont donc le fameux tsv comment on va faire eh bien on va calculer ce qu’on appelle le facteur de base donc le fameux élevé qui va nous donner donc 60 donc le temps en minutes / la vitesse propre qui va nous donner un coefficient de 0.5 ce coefficient est très important puisque c’est grâce à lui que l’on va pouvoir est bien calculé le temps de chaque tronçon avec notre avion pour ce faire donc là je vais avoir un facteur de base de 0,5 alors pourquoi 0,5 tout simplement parce que sur une heure où une minute j’ai pris le temps vp par 120 où j’ai fait 60 / 120 ça a donné un coefficient de 0,25 on va donc calculer le premier trajet donc de 47 nautique on va le x le fb à 0,5 qui va nous

donner donc 23 minutes de vol pareil pour le deuxième tronçon on a 20 nautiques multipliez par le fbi de 0,5 qui va nous donner dix minutes on peut faire exactement la même chose c’est-à-dire 67 nautique multiplié par le fbi de 0,25 qui va nous donner 33 min oui vous avez deux manières différentes de calculer le temps total du trajet et de calculer le temps tronçon par tronçon on va calculer maintenant le temps total de notre vol à quillan et donné 33 minutes de route auquel nous allons rajouter avant 2-0 minutes c’est à dire on va pas rajouter du vent on a on va avoir un vent nul donc aucun temps en plus ou en moins par rapport à la force du vent et par rapport à sa direction le roulage on va le comprendre on va lui ont valu inclure dix minutes alors qu’est ce qu’est ce qu’on entend dans roulage et bien c’est partir du parking se diriger vers les points de référencement sur la piste et puis après l’intégration sur la piste en elle même ensuite l’intégration de dix minutes une sécurité de vol d’environ 20 minutes pour être sûr et certain pour voir un peu plus large au niveau du carburant ce qui va nous donner un total de 73 minutes de vol soit 1h 13 à l’arpa 73 minutes exactement mais en tout on va y mettre 73 minutes de la vraie par deux de la partie collen d’arc jusqu’à l’arrivée sur bastia pour l’arrêt de l’avion alors quand je pars le roulage intégration s’est bien sûr roulage ne de notre piste de départ et de notre piste d’arrivée pareil pour l’intégration de notre piste de départ vers notre piste d’arriver en sachant que l’avion va avoir une consommation de 50 litres par heure on va maintenant calculer ce que ça va donner sur 1h13 ce qui va donner une heure 13 x les 50 litres par heure pour avoir un meilleur calcul eh bien on va mettre les 50 litres par heure en minute ce qui va nous faire 50 litres par heure / 60 c’est rené donc 0,83 litre cette fois-ci par minute et comme on a un temps de vol de 73 minutes on va faire 73 minutes x 0,83 et litres par minute ce qui va nous donner donc une consommation enfin un total de 60,6 litres de kérosène maintenant si on veut savoir le poids de ce kérosène il faut savoir qu’on a une densité de 0,72 par litre d’essence eh bien nous allons faire 0,72 x 60,6 ce qui va nous donner un total de 43,6 kilos de kérosène et donc grâce à ça il vient on a des petits calculs qui va nous permettre et bien de préparer notre veille et de préparer notre avion bien entendu dedans je n’ai pas calculé a inclus les les calculs pour l’équilibrage et le centrage de l’avion mais déjà avec ces informations là on peut déjà faire quelque chose donc auquel il faut rajouter le poids de l’avion le poids des passagers et le poids des bagages pour avoir un nombre un kilo de total de ce que l’on va emporter en vol et donc il va falloir est bien préparée l’avion aux conséquences qui va nous permettre aussi de faire un vol en toute sécurité et d’éviter tout accident vol allez je vous donne tout de suite rendez-vous dans le cockpit alors petite information je disais donc ce qui est pas mal aussi avec cette nouvelle version avant d’aller dans l’avion ce que ça j’ai oublié de vous en parler regardez on a les vacs approche je sais pas s’il va le prendre là a pas pour cette piste d’atterrissage automatiquement il passe les zones en question avec les zones d’ approche donc ça c’est vraiment excellent alors tout n’a pas été intégré à comme vous pouvez le constater mais c’est intégré par rapport au trajet que j’ai inclus dans le vol et ça s’est super bien foutu alors pareil vous avez la météo mais bon si je clique dessus

pour le moment je n’ai strictement rien peut-être ici dans un faux à ben voilà c’est dans les infos va coûter il fallait que je fasse la vidéo pour l’avoir donc du coup ça c’est cool lemay tard donc légère brille souvent de secteur nord donc du coup on va décoller plein nord ce qui est excellent si elle couverts par des nuages années auteur de 3700 pied donc 2110 m une température de 10 degrés et nous allons voir et bien un peu ce qu’il ya à bastia donc visibilité se faire des kilomètres petite brise soufflant de secteur nord est donc nord sud est donc par ici donc du coup on va faire une approche directe ne va pas faire une approche par ma gauche on va directement intégré la piste directement donc en sachant qu’ici le plafond et 2500 pieds est ici de vous regarder la ctr de 3500 pieds donc ça ce sont les informations de vol que nous avons est bien pour voler dans la zone de figari donc mais maximum 3500 pieds bastia 1500 pieds donc vers fois la retenir ces informations là pour l’intégration du cercle aller à tout de suite dans les cockpits allaient bien c’est parti on est dans l’avion donc on va sortir un cran de voler on va enlever les freins et c’est parti on va tirer à 89 voilà tranquillement on va rentrer l’autre intérêt sage et les volets commencé à effectuer notre préparation donc on va virer sur la droite pour prendre rapidement notre attitude donc là j’ai toujours pris la scène de monsieur le belge la corse par contre j’ai retiré toute la partie au sm et autres bâtiments qu’il avait intégré dans le pack gmi celui de simone heaven alors pour information je vous conseille de laisser le pack de base puisque là on n’a pas du tout les aéroports et les infrastructures mais on a une meilleure précision au niveau des bâtiments au sol mais au final après avoir testé les deux je préfère ceux de monsieur le pen c’est quand même plus réaliste bon là j’ai pas fait la modification tant pis pas très grave donc voilà donc la 2000 pieds ou avec un soleil voilé bien vu bien voilé même d’ailleurs météo que direction plein nord vous ferez aussi d’autres vidéos avec eh bien le comment dire tout cas partie 1 communication radio communication tour communication vfr appelez pour faire un truc complet alors bien sûr ce que je vais faire c’est qu’on va pas faire tout le vol ensemble puisque après faire de la ligne droite je vois pas trop l’intérêt ce qu’on fera c’est qu’une fois qu’on aura un matin notre altitude dès qu’on aura volé quelques minutes et bien je vous j’arrêterai l’enregistrement et je vous prendrai bien aux alentours de bastia ce qui sera plus intéressant pour vous au début je faisais des vols complets pour que vous soyez un peu bien habitué à ce genre de vol alors là je ne fais pas de vol en suivant comment dire le un vol par un cheminement là je prends juste un cap ou changer un peu de ce qu’on faisait ça va nous permettre aussi de modifier bien notre façon de les ché comme ça faisait plusieurs méthodes 1 soit en suivant un cap tout en suivant une un repaire où une zone remarquable mon voeu le vfr tels que des routes et fardée des habitations de tout ce que vous voulez qu’appelez vous avez aussi du voile à l’instrument avec du fort de liesse si on intègre heures a par la suite d’un

autre vol alors j’utilise aussi un autre plugin qui s’appelle el cheikh qui va vous permettre et vient de de récupérer bien les mouvements vous pouvez bien avoir dans un avion on observe reproduit les mouvements des secousses à d’atterrissage décollage du vent et c’est super bien foutu je mettrai le lien de ce plugin dans la description de la vidéo comme ça vous pourrez bien l’installer alors pour ceux qui utilisent le trac hier quand vous arrivez dans x plein je vous conseille d’aller dans joystick et équipements au niveau des options de désactiver le trac hier de revenir dans le cockpit en zone ont vues 3d mais le chiffre de neuf comme ça vous allez voir trembloter l’appareil et là vous réactivez le trackir et à partir de là il vient tous les mouvements retranscrit dans le cockpit et bien fonctionne avec le trackir c’est juste le petit détail à savoir ça puisse fonctionner voilà vous avez vu un temps assez brumeux quand même je crois qu’ils donnent leur un peu de choses près bon je crois que cela doit me faire souhaite plus 7 heures du matin repas du soir je vais regarder date et rabat annoncé ça c’est bien leur la bonne heure arriver là c’est juillet ça change quelque chose vars j’ai vu combien on est le dise ça change eh bien écoutez on va reprendre d’un thé prenant juillet et puis c’est tout hop vol de nuit ça peut juger alors ce qu’on va faire donc là on va continuer à grimper notre attitude ference voilà donc on est dans la bonne zone il faut vraiment éviter c’est un type qui sur côté là on est bon le strobl v on va laisser bébé conway l’enlever taxi on va l’enlever alors toujours le cessna de carre nadu un roman n’avions que j’apprécie je pense que j’ai déjà dit dans certaines vidéos ce qu’il est vraiment agréable à piloter je vous le conseille fortement + tu pries il vaudra largement la dépense surtout que au niveau fps l’avion ntecc alors on va activer le pilotage automatique pour le match à l’altitude et de cap comme ça on peut lâcher le trim il va se faire automatiquement donc là on a une attitude de 7200 pied ce qui est largement suffisant pour vos légifère pour pouvoir traverser la zone souhaitée la visibilité est vraiment pas terrible un choix parce que les abîmes une visibilité à 10 km alors j’ai pas vérifié pour le départ de figari mais c’est vrai que deux l’autre des notre destination bastien je pense qu’il va se faire un peu dans le brouillard alors j’ai vu qu’il y avait pas mal de nuages d’altitude en voyait aussi des effets météo qui sont super bien foutu pour les effets météo j’utilise sky max pro voilà du site knicks aviation x tirait aviation.com ça permet de rajouter des effets météo vraiment très très crédible alors le seul problème que j’ai constaté avec ce plugin c’est tout simplement la transition météo qui passe jg c’est à dire on arrive dans une zone n’ya pas de nuage est myope d’un coup les nuages apparaissent çà ça manque de réalisme de ce côté là et c’est bien le défaut de tous les de tous les add-on a par contre on va diminuer un peu la vitesse on avait parlé d’une vitesse 220 noeuds la consommation pas de juger donc je garde encore un petit peu histoire d’avancer un peu

l’important ce que je vais faire cipla je vais quand même reprendre de l’altitude elle est sauvée paraissent un peu au report en altitude de base on va en mettre un peu les gaz pour la montée leur attention aussi à l’altitude avec l’avion parce que m’ont donné le moteur risque de de manquer d’oxygène et risque de perdre de la puissance de kafala rester vigilant ce que ça m’est arrivé un petit vol que j’effectue et ya pas longtemps ce x-plane objet le moteur qui a commencé à s’étouffer fiche du pc en urgence l’individu en altitude pour continuer à garder la puissance moteur hop jason ne pas voler elles sont la main sur le côté d’ailleurs on le voit ici sur le gps mais c’est bien sur le côté nous on va falloir veiller à ne pas y rentrer parce que je vais faire c’est que je vais vous quitter ici et je vous reprends un petit peu plus tard pour la suite du vol la latitude alors je vous reprends juste rapidement pour vous montrer des supers effets météo du logiciel regarder avec les rayons du soleil qui passent à travers les nuages c’est tout simplement magnifique où ça vous pouvez régler aussi l’intensité des rayons lumineux mais voyez là le réalisme c’est vraiment excellent je trouve que ce cet add-on apporte de réels un réel plus dans la version super bien foutu faire petit de vue extérieur bien fichu on voyait ça rend vraiment bien vraiment les effets du soleil qui sont très très bien retranscrit aller moi ça superbe entre temps aussi j’ai un peu modifié mon cap parce que là on allait vite droit dans le mur enfin droit dans la montagne et donc du coup j ai un peu modifié mon cas parce que je souhaite passer sur la droite deux élèves qu’à des maquettes ici je souhaite passer sur la droite du site ulla sinon je m’enfonce ce temps les les reliefs et donc ça va pas le faire pour la suite donc là hein là on voit pas on n’a pas trop trop 2 2 de visibilité ces affaires c’est que heu nous allons reprendre un petit peu d’altitude où j’ai pu le pilotage automatique et puis un petit peut alors arriver à corte dont klf4 t il va falloir commencer à se préparer puisque parce qu’il ne sera plus plus très loin notre zone finale de notre périple corsa se lasse pas de regarder ces roms serait super bien fichu mais bon là en plus c’est nuageux et il va falloir faire gaffe parce qu’on fait pas de prise de risque inutile du coup la zone interdite comme je l’appelle se trouve ici donc on va encore attendre un petit peu avant de pouvoir retirer totalement donc dès que j’ai dépassé corte je vous récupère ok donc on arrive au niveau de corte je vais couper bien le pilotage automatique pourquoi me rediriger faire bastien alors c’est vrai que j’avais dit

qu’on allait voler à 100 20 noeuds là je ne vais pas fait j’ai pas du tout respecté la vitesse tout simplement pour accélérer un petit peu le vol on va vivre un petit peu donc la météo avait dit vrai des nuages partout on va regarder on va garder l’altitude là parce que je me suis écarté d relief à ce ne sera qu’avec les nuages même si on connaît la zone mieux vaut ne pas jouer avec ça ça commence et les gros nuages donc on va faire une approche directe que ça vent de secteur nord-est moi je peux descendre tranquillement ce que je sais que là je n’ai pas de de sommet face à moi couverture nuageuse est relativement est assez dense quand même hein ça va encore connais pas encore trop ballotté par le vent vous avez vu la texture des nuages est vraiment excellente franchement bien fait on a vraiment l’impression d’évoluer à travers les nuages ça qui est chouette donc là la piste on la voit ici elle est sur le côté on quitte la couche la masse nuageuse devrait plus tarder à percevoir la piste on va pas tarder corps pieds nus à jeu quand même donc ce qu’on va faire c’est qu’on va se mettre dans l’axé parce que là la piste c’est pas ça si ça c’est une à une piste privée celle que je vous parle aller beaucoup plus haut tu es là du coup moi j’ai commencé déjà allongé les codes parce que vu la météo et vu le relief je ne préfère je peux faire de ne pas prendre de risques nous restera juste à longer la côte ce qui sera quand même programmé mon ses rayons sur magic

ce que je vais faire c’est que je vais me rapprocher de bastia et je vous récupère tu t’approches voilà donc là on est aux abords de bastia donc on va faire un petit tour un petit tour par la mer bien me réaligner ce que vous avez dit une approche directe mais du coup on va faire une approche dans l’est pas dans les normes mais ça peut plus travailler quand même pour bien s’aligner préparer l’avion si le reflet des nuages dans l’eau avec le nouvel add-on la piste elle est là une sorte de craon de voler raquin du seuil du coup on en a on est gêné voilà bien la piste romain droit super soleil pour l’atterrissage c’est génial donc 1500 pieds on a beau coucher de soleil derrière on va veiller à notre descente quand même parce que sinon on va se retrouver dans l’herbe avant d’être sur la piste grâce aux rayons de soleil sont terribles les époux izmir pour la finale – la piste 1 on a largement le temps de voir arriver le sol troisième grande volée

prendre le soleil en pleine figure quasiment c’est impressionnant un petit vent de travers mettre un petit peu plus de ressources pour avoir un peu plus de vitesse pour l’arrondi appelez et voilà notre vol est terminée ce qui conclut et bien tout simplement notre dernier vol en corse donc on re décollera de bastia il en ira et bien sûr le continent pour pouvoir et bien continuer notre fameux tour de france avec toujours pareil respect de la carte respect des procédures du mieux qu’on peut un jour appel par avance que je ne suis pas pilote du tout dans la vie je fais ça par passion donc il peut y avoir il y à des erreurs j’en suis fort suis conscient donc pour ceux qui sont pilotes qui ont de très bonnes connaissances aéronautique et bien je vous invite à animer bien la discussion sur les vidéos de x-men et même sur les autres si vous le souhaitez tout est toute critique est bonne à prendre à partir du moment où elles sont constructives bien entendu allez ciao à tous et à très bientôt pour la suite de notre vol bastia alors je sais pas peut-être mandelieu nice je sais pas encore trop aimé je vous dis rendez-vous à très bientôt allez jo